尼古拉(Nikola)雄心勃勃的进军燃料电池重型卡车和电池EV / FCEV皮卡车业务的计划随着今天宣布与通用汽车(GM)合作而朝着可行性迈出了一大步。这家新贵的汽车制造商将利用通用汽车的Ultium电池技术及其Hydrotec燃料电池技术，该技术已与本田一起开发并制造。尼古拉还将利用BET电动底盘，该底盘将为将于2021年推出的悍马EV皮卡提供支撑，并将其自己的Badger“礼帽”改编成这种灵活的平台。通用汽车随后将在一家尚未命名的工厂根据合同建造2023尼古拉·巴杰(底特律-汉姆特拉克将制造2022 GMC悍马EV，所以这是赔率最高的收藏)。

通用汽车通过新发行的普通股获得了尼古拉20亿美元的股权(相当于11%的所有权)，以换取其实物捐助，其中包括最终工程，验证，认证以及电池和燃料电池的生产ger的电动版本。通用汽车对该合作伙伴关系的十年合同价值为40亿美元，包括电池，燃料电池和电动汽车信用额度的供应合同。通用汽车成为Nikola在全球(欧洲除外)为7/8级半牵引车提供动力的唯一燃料电池供应商，该产品来自与本田公司合作的布朗斯敦镇工厂。这使通用汽车可以进入一个目前尚未从事的利润丰厚的行业，而不必花费资本来开发自己的重型卡车。

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尼古拉有什么用?

尼古拉在十年内节省了超过40亿美元的电池和动力总成成本，在工程和验证成本方面节省了超过10亿美元，并获得了通用汽车和本田多年来发展的供应链和物流网络。Nikola还节省了建造新装配厂或扩展其现有的亚利桑那州Coolidge重型卡车工厂以适应轻型Badger皮卡生产的费用。通过与通用汽车共同在电池和燃料电池上的合作，两家公司立即获得了规模经济的机会，而这是两家公司都无法获得的。

客户有什么损失吗?

Nikola正在设计什么燃料电池?去年11月，尼古拉(Nikola)成为头条新闻，他提到一种新颖的电池技术，该技术拥有特斯拉使用的2170锂离子电池的两倍的能量密度，40%的重量和一半的成本。尼古拉公司首席执行官Trevor Milton并未透露其背后的科学知识，而是从消除昂贵的金属(如镍，钴和镁)中获得收益。使用独立式电极;以及独特的新化学品。在与通用汽车公司(GM)的新合作的媒体电话中，他的工程师将与通用汽车的电池专家分享他们的研究成果，以探讨该技术是否可以使Ultium电池组受益。

但是显然，尼古拉将花费大量时间来全面开发其新的化学和技术，并采用Ultium电池技术，并利用通用汽车广泛的制造和物流足迹，将使Badger“在2022年末”投入生产。总的来说，由于更快的大规模生产时间，电池和燃料电池卡车在市场上的渗透率提高了，因此购买卡车的公众立场获得的收益要大于损失的收益。

Bad计划在2021年发布吗?

是的，但是与COVID相关的关闭导致了一些延迟，需要花费一些时间才能使Badger高顶礼帽适应BET平台，并且通用汽车要确保整辆卡车符合其更严格的质量/可靠性标准。

通用汽车为何要打造悍马电动汽车竞争对手?

两家公司自然会在电动汽车市场上看到很少的重叠，悍马瞄准的是高端个人买家，而ger汽车则追随更多的主流和商业客户，其独特的燃料电池选项为长途牵引提供了广阔的前景工地的长期可出口电力。通用汽车还可以在皮卡车中将其燃料电池技术商业化，而不必冒其自有品牌资产的风险，而且任一品牌出售的每个单元都可以加快实现规模经济的步伐。

通用将制造多少Many?

Nikola预计将“每年销售数万辆”，并设想电池和燃料电池能量之间的比例为50/50，但建议在12月3-5日举行的Nikola World活动之后，我们应回头检查更精确的预测， 2020年。今天也可以在nikolamotor.com/badger上向Nikola Badger存入$ 100的押金。